Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
МЫ РАДЫ ВАМ ПОМОЧЬ
Юр-поддержка населения > работа > Схема дтп как доказательство угла столкновения

Схема дтп как доказательство угла столкновения

К такому неожиданному выводу пришел председатель суда Ненецкого автономного округа, разбирая дело гражданки Медведевой, которую ранее лишили прав за оставление места ДТП. На парковках регулярно случаются такие ситуации: кто-то пытался выехать в узком пространстве, случайно задел соседнюю машину, не заметил этого и уехал. При этом на уехавшего водителя заводится административное дело за оставление места ДТП. За это предусмотрена ответственность частью 2 статьи Подобная история произошла с гражданкой Медведевой.

Уважаемые друзья! Посетив наш сайт Вы узнаете много познавательной информации решения юридических вопросов.

Но если Вы хотите узнать ответ конкретно Вашей проблемы, мы также сможем вам помочь. Обращайтесь в форму онлайн-консультанта, наши специалисты по юриспруденции в максимально короткий срок ответят Вам четко и по существу.

Консультация предоставляется БЕСПЛАТНО !

Содержание:

Вы точно человек?

В условиях высоких темпов автомобилизации России вопрос обеспечения безопасности дорожного движения является чрезвычайно актуальной социально-экономической проблемой.

В системе мер по повышению безопасности дорожного движения большое значение имеют меры уголовно-правового характера. Без преувеличения можно утверждать: эффективность расследования и рассмотрения уголовных и гражданских дел, а также административного материала этой категории находится в прямой зависимости от своевременного проведения автотехнической экспертизы, правильности вопросов, поставленных перед экспертом, их соответствия ДТП, полноты и достоверности исследования, а также относимости, достоверности и полноты исходных данных и материалов, представляемых на исследование.

Научной основой САТЭ является судебная автотехника — своеобразная, интеграционная отрасль судебного транспортоведения, включающая в себя инженерно-транспортные и криминалистические знания о закономерностях ДТП, методологии их исследования и методах решения задач автотехнической экспертизы. САТЭ — род судебной инженерно-транспортной экспертизы, суть которой состоит в экспертном исследовании и установлении механизма ДТП и его обстоятельств, технического состояния ТС и дороги, психофизиологических характеристик его участников и их действий.

Исследованию подвергаются материалы дела и результаты осмотра места происшествия и ТС, следы на них, сами ТС, их детали, узлы, агрегаты, системы, водитель и его действия, а также иные исходные данные.

Предметом САТЭ являются фактические данные о техническом состоянии ТС, дорожной обстановке на месте происшествия, действиях участников происшествия и их возможностях, механизме ДТП, а также об обстоятельствах, способствующих совершению преступления, которые устанавливает эксперт-автотехник на основе своих специальных познаний и материалов уголовного гражданского дела или административного материала.

Автотехническая экспертиза как род инженерно-транспортной экспертизы подразделяется на виды и подвиды, которые различаются по предмету, объектам и частным методикам.

С учетом предмета доказывания и содержания специальных познаний в САТЭ выделятся следующие виды:. Каждый из указанных видов САТЭ имеет определенный круг задач, которые могут быть решены экспертизой данного вида самостоятельно либо в комплексе с другими видами САТЭ либо с экспертизами, не относящимися к классу транспортных, — трасологической, медицинской, криминалистической экспертизой материалов, веществ и изделий, металловедческой, технического исследования документов и др.

Судебная экспертиза обстоятельств ДТП включает экспертное исследование дорожно-транспортных ситуаций ДТС 3 , расчет параметров движения ТС, иных объектов и пешеходов в процессе ДТП, а также анализ действий и возможностей водителей.

Отдельные из приведенных задач экспертизы обстоятельств ДТП можно решить только после решения соответствующих задач другими видами САТЭ либо приведенными выше судебными экспертизами, не относящимися к классу транспортных. Например, все вопросы, связанные с исследованием процесса торможения и возможности управления ТС, можно решить лишь после определения технического состояния ТС.

Если подобные данные отсутствуют в постановлении определении о назначении экспертизы и материалах дела, то необходимо производство судебной экспертизы технического состояния ТС, а в отдельных случаях и металловедческой.

Большое значение для решения задач данного вида экспертизы имеет судебная инженерно-психофизиологическая экспертиза участников ДТП, позволяющая учитывать индивидуальные особенности конкретных водителей как физических лиц.

Проведение судебной экспертизы технического состояния дороги, дорожных условий на месте ДТП дает возможность учитывать при исследовании основные квалификационные характеристики дороги и их влияние на возникновение ДТС.

Судебная экспертиза технического состояния ТС включает экспертное исследование технического состояния ТС, их систем, агрегатов, механизмов, узлов и деталей в целях установления их работоспособности 4 , причин и времени возникновения неисправностей 5 , а также возможности их обнаружения.

Отдельные из приведенных задач экспертизы технического состояния ТС можно решить только в комплексе с металловедческой экспертизой, а в отдельных случаях и с трасологической экспертизой.

К ним, в частности, относится задача установления причины способа или инструмента и времени поломки деталей ТС. При этом, судебная экспертиза следов на ТС и месте ДТП транспортно-трасологическая диагностика , это комплексное трасолого-автотехническое исследование ТС, различных объектов, следов и обстановки на месте происшествия в целях определения траектории и характера движения относительно расположения ТС, пешеходов и других объектов до столкновения наезда и установления места столкновения удара , наезда, опрокидывания.

В свою очередь, экспертиза технического состояния дороги, дорожных условий на месте ДТП — вид САТЭ, связанный с экспертным исследованием участка автомобильной дороги, на котором происходит движение ТС непосредственно до и после происшествия, участка места происшествия, дорожных условий на этом участке, элементов ТС, взаимодействующих с дорогой, в целях установления связанных с ДТП фактических данных о строительных и эксплуатационных качествах автомобильной дороги и ее элементов, дорожных условиях и окружающей среде, а также конструкции и состояния взаимодействующих с автомобильной дорогой элементов ТС.

Предмет судебной экспертизы следов на ТС и месте ДТП — обстоятельства фактические данные , устанавливаемые экспертом на основе исследования следов, возникающих на местах ДТП в результате воздействия ТС, иных материальных объектов, людей, животных.

Предметом судебной экспертизы технического состояния дороги, дорожных условий на месте ДТП являются фактические данные о строительных и эксплуатационных свойствах автомобильной дороги и ее элементов, дорожных условиях и окружающей среды, а также параметры взаимодействия с элементами ТС, связанные с ДТП. Наряду с приведенными задачами существует ряд задач, решаемых экспертизой следов на ТС и месте ДТП в комплексе с судебно-медицинской экспертизой:.

Некоторые из перечисленных задач наряду с упомянутой судебно-медицинской экспертизой можно решить только в комплексе с другими родами видами судебной экспертизы. Например, определение взаимного расположения ТС и пешехода в момент наезда осуществляется в комплексе автотехнической, медицинской, биологической, трасологической исследование одежды и обуви экспертизами и криминалистической экспертизой материалов, веществ и изделий.

В рамках экспертизы технического состояния дороги, дорожных условий на месте ДТП решаются следующие задачи:.

Судебная инженерно-психофизиологическая экспертиза водителя ТС — вид САТЭ, связанный с экспертным исследованием индивидуальных психофизиологических особенностей водителя на момент обследования, а также проявляющихся в различные периоды жизни обстоятельств психологического характера, которые могли способствовать возникновению ДТП, условий, в которых действовали водитель и другие участники ДТП непосредственно в момент происшествия, психических компонентов действий водителя других участников происшествия , а также сведений о профессиональной деятельности водителя в целом и о ДТС, предшествовавшей ДТП.

Основными задачами, решаемыми в рамках судебной инженерно-психофизиологической экспертизы водителя ТС, являются следующие:. Каждая из этих задач охватывает ряд подзадач, которые могут решаться самостоятельно независимо от основной задачи. Так, исследование познавательной сферы водителя включает подзадачу определения особенности реакции факторов, затрудняющих и делающих невозможной своевременную реакцию на появление опасного для движения объекта, и т.

Приведенный перечень не исчерпывает все решаемые САТЭ задачи; в зависимости от сложности ДТП он может иметь гораздо более широкий спектр задач. Анализ экспертной практики показал, что в настоящее время САТЭ решает до 70 задач, являющихся традиционными, то есть встречающихся на протяжении всего анализируемого периода, и до задач, ставящихся реже, но, тем не менее, постоянно присутствующих в заключениях.

Кроме того, около 50 задач имеют единичный характер. Общие объекты САТЭ: ТС их детали, узлы, механизмы, системы, фрагменты , дорога, место ДТП, оставшиеся на них следы, водитель, материалы уголовного дела, не требующие правовой оценки. Наряду с общей характеристикой объекты каждого из видов САТЭ могут быть несколько конкретизированы.

Объект судебной экспертизы обстоятельств ДТП — данные, содержащиеся в материалах уголовного дела, не требующие правовой оценки. По видам ТС объектами могут быть следующие: велосипеды, мотоциклы, мокики, мотороллеры пассажирские и грузовые, автомобили отечественного и зарубежного производства выпускаемые в настоящее время и ранее, начиная с конца XIX в.

Объект судебной экспертизы следов на ТС и месте ДТП — следы на ТС, проезжей части, вещная обстановка или фрагменты места происшествия, иные сведения, содержащиеся в различных материалах дела. Объект судебной экспертизы технического состояния дороги, дорожных условий на месте ДТП — участок дороги на месте происшествия, непосредственно примыкающие к нему участки движения ТС, элементы ТС, взаимодействующие с дорогой.

При решении вопроса о назначении экспертизы следователю необходимо провести ряд следственных действий по собиранию, подготовке, сохранению и представлению экспертам материалов для исследования. В отношении материальных объектов исследования вещественных доказательств сложностей, как правило, не возникает, главное требование к ним — это сохранение их в том состоянии, которое они приобрели в процессе ДТП.

Что касается представления нематериальной категории объектов исследования, то здесь постоянно возникают сложности. Эта категория объектов исследования называется исходными данными. Практика показывает, что для решения простейшей задачи САТЭ — определения технической возможности предотвращения наезда на пешехода путем торможения экспертиза обстоятельств ДТП — используется около 15 исходных данных. При решении более сложных задач перечень исходных данных, необходимых при исследовании, как правило, превышает это число и в отдельных случаях может достигать Все исходные данные должны содержаться в постановлении определении о назначении САТЭ.

Обилие исходных данных, которые нужно указывать в постановлении определении о назначении экспертизы, закономерно вызывает у следователей судов значительные сложности.

В целях облегчения процедуры назначения САТЭ приводится перечень базовых основных исходных данных, которые устанавливаются следователем судом и в зависимости от вида ДТП должны содержаться в постановлении определении о назначении САТЭ. Во всех случаях необходимо указать, равномерна или нет по состоянию проезжая часть. Если неравномерна, то указать, в чем заключается неравномерность, а также по возможности представить координаты границ изменения состояния проезжей части;.

Наличие следов ТС на проезжей части, их характер, расположение по ширине проезжей части, протяженность, при наличии следов торможения необходимо указать, от каких колес оставлены следы торможения и до оси каких колес передней или задней измерен след. В случае если ТС в процессе торможения разворачивалось, указать, на какой угол и протяженность участка разворота.

В случае если ТС в процессе движения в заторможенном состоянии либо накатом преодолело участки с различным типом дорожного покрытия асфальт, гравийное покрытие и т.

В случае если ТС в процессе движения в заторможенном состоянии или накатом преодолело какое-либо препятствие, находящееся по уровню выше ниже проезжей части например, бордюрный камень , указать высоту глубину этого препятствия препятствий.

В случае если у ТС затормаживались только колеса одной оси стороны , указать какой либо какое, если это одно колесо , а также причину незатормаживания. Кроме того, указать другие индивидуальные черты, касающиеся процесса торможения. Скорость движения ТС, пешеходов, животных определяется для последних экспериментально и т.

Освещенность проезжей части и прилегающих к ней элементов тротуаров, обочин, кюветов, откосов и т. Дальность видимости элементов проезжей части с рабочего места водителя определяется следственным экспериментом.

Координаты места наезда столкновения, опрокидывания и т. Наличие предупредительных знаков, установленных на ТС ограничение скорости, ручное управление, глухой водитель и т. Степень загруженности ТС вид груза и его масса, число пассажиров. В случае если груз не габаритный, указать его габариты относительно ТС, а также условие его закрепления на ТС.

В случае если при расследовании установлены факторы, способствующие совершению ДТП, необходимо указать их например, вмешательство пассажира в управление ТС.

Дополнительные исходные данные для случаев наезда на пешеходов велосипедистов. Момент возникновения опасности для движения либо препятствия, то есть момент, в который водитель ТС должен принять меры для предотвращения наезда. Направление движения пешеходов в дальнейшем под пешеходами подразумеваются и велосипедисты для случаев, когда пешеход перед наездом двигался в попутном направлении параллельно его траектории движения либо под углом к ТС; в этом случае необходимо указать угол сближения ТС и пешехода, а также с какой, левой или правой, стороны от ТС происходило это сближение;.

Расстояние, которое преодолел пешеход с момента возникновения опасности для движения или препятствия до момента наезда. В случае если пешеход менял темп движения, указать протяженность каждого участка и скорость движения на каждом участке; если пешеход останавливался — время остановки.

Для велосипедиста в случае, если велосипед затормаживался перед наездом, указать расстояние, преодоленное в заторможенном состоянии до наезда, и какими тормозами ручным, ножным, на переднее, заднее колесо производилось торможение. Указать, применял или не применял водитель ТС торможение перед наездом; если применял — координаты места наезда относительно следов торможения либо, на какое расстояние продвинулось ТС в заторможенном состоянии до или после наезда.

Для случаев движения пешехода по направлениям, перпендикулярным к направлению движения ТС, все расстояния указываются от места наезда; затормаживалось или нет ТС, ограничивающее обзорность, до линии движения места наезда на пешехода, и если да, то координаты следов торможения относительно места наезда. Для всех случаев наезда при ограниченной видимости ночь, туман, дождь, снегопад и т. Определяются обе величины экспериментальным путем эксперимент необходимо проводить в условиях наиболее приближенных к условиям на месте совершения ДТП.

Дальность видимости, как проезжей части, так и препятствия зависит от множества факторов: конструктивных, атмосферных, технических, субъективных, экологических и т. Поэтому в каждом отдельном случае эти величины определяются индивидуально, независимо от среднестатистических данных. Дополнительные исходные данные для случаев столкновения ТС. Обустройство перекрестка, его топографо-планировочная схема расположение домов, деревьев и других препятствий, ограничивающих обзорность.

Наличие за светофорными объектами рекламных люминесцентных витрин, совпадающих по своему цвету с цветовыми сигналами светофора, и т. Наличие разметки, ее расположение, возможность видеть для водителей из-за снежного или другого покрытия. Наличие светофорных объектов, расположение на перекрестке, режим цикл и характер их работы. Применяли или не применяли водители перед столкновением торможение; если да, то на каком расстоянии от начала следов торможения произошло столкновение.

Техническое состояние и загруженность ТС, какими частями произошло их столкновение, наличие факторов, способствующих возникновению ДТП. Применялось или не применялось торможение перед столкновением; если да, то на какое расстояние продвинулось в заторможенном состоянии ТС до столкновения, а также после столкновения — до остановки.

Момент возникновения опасности для движения, а также время либо расстояние и скорость движения с момента возникновения опасности препятствия для движения до столкновения. Какими частями столкнулись ТС, их загруженность, техническое состояние и скорость движения. Если столкновение произошло после выезда одного из ТС на встречную полосу движения либо в соседний ряд, необходимо указать, какое расстояние преодолело ТС с этого момента до столкновения.

Расположение следов ТС, оставленных на проезжей части, относительно оси проезжей части и ее границ. Расположение ТС и их частей после столкновения относительно границ проезжей части и друг друга.

Если столкновение произошло с неподвижным ТС, то указать расположение неподвижного ТС относительно границ и оси проезжей части.

При столкновении в темное время суток необходимо кроме видимости дороги указать расстояние, с которого у водителя была объективная возможность различить неподвижное препятствие определяется только экспериментальным путем. Характеристика следов, оставленных на проезжей части являются ли они следами торможения, бокового скольжения, заноса или торможения с заносом и разворотом ТС; при этом, как правило, следы левой и правой стороны раздваиваются из-за того, что передние и задние колеса ТС двигаются по различным траекториям.

Приведенный перечень исходных данных, использующихся в САТЭ, естественно, не является исчерпывающим, но, тем не менее, он позволяет следователям суду сориентироваться во всем многообразии исходных данных и представить для исследования именно те из них, которые отвечают особенностям конкретного ДТП.

При необходимости более полного представления объема исходных данных эксперт может заявить следователю суду об этом в ходатайстве о представлении дополнительных данных. Следователь суд всегда имеет возможность получить консультацию по указанному вопросу либо у эксперта, направившего ходатайство, либо у иного специалиста — сведущего в САТЭ лица.

На стадии подготовки назначения экспертизы наиболее существенную помощь в этом вопросе следственно-судебным работникам может оказать только сотрудник СЭУ.

При оценке экспертного исследования в рамках САТЭ, учитывая ее специфические особенности, необходимо обращать особое внимание на использованные экспертом методики и произведенные расчеты.

С г.

Схема дтп как доказательство угла столкновения

Ухты Республики Коми sedyusky. Движение в попутном и встречном направлении было организовано по одной части путепровода. Ухты он двигался ближе к правому краю. Он истец двигался на своем автомобиле параллельно бетонному ограждению, соблюдая необходимый боковой интервал до бетонного ограждения.

Автотехническая экспертиза по исследованию дорожно-транспортного происшествия проводится в целях установления их обстоятельств и причин возникновения и включает решение ситуационных и реконструкционных задач расчетными и графическими методами. В рамках этого направления автотехнической экспертизы решаются вопросы по установлению параметров движения, таких как скорость движения транспортного средства, удаление между участниками происшествия в различные моменты времени, остановочный путь и оценка действий участников ДТП на соответствие Правилам дорожного движения РФ. Наиболее распространенными ее задачами являются решение вопросов о расположении транспортных средств в момент столкновения наезда , траекториях подхода к месту столкновения наезда и отхода от него, характере образования повреждений, о принадлежности следов, о факте нахождения в движении либо неподвижном состоянии транспортных средств, расположении транспортных средств в момент удара на проезжей части и др.

Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца. Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца. Судебная коллегия по гражданским делам Верховного Суда Республики Татарстан в составе. Абдуллаева апелляционную жалобу Камалиева И. Казани от 20 января г.

An error occurred.

С 20 октября ГИБДД не оформляет справки о дорожно-транспортных происшествиях, и уже есть первые вполне прогнозируемые результаты: споры водителей с инспекторами, конфликты со страховыми компаниями, неразбериха в общении МВД и Российского союза страховщиков. А главное — вполне реальный риск для автовладельцев остаться без страхового возмещения. За прошедшее время набралось немало сообщений о случаях, когда инспекторы, оформляя ДТП по-новому, выдают водителям на руки только оригиналы или копии постановления об административном правонарушении или протокола , в котором, как обычно, указан виновник, но не приведены необходимые для страховщиков данные о других участниках происшествия, о повреждениях автомобилей, о собственниках и об их страховых полисах. Исключением для закона остаются лишь случаи, подпадающие под европротокол только имущественный вред и отсутствие споров по поводу виновника , но его оформляют далеко не все, рассчитывая как раз на то, что документы от ГИБДД надежнее. Постановления об административном правонарушении дополнены некоторыми сведениями для страховой компании, но среди них не хватает VIN-номеров автомобилей, даты рождения водителей, данных о собственниках, телефонных номеров и данных об освидетельствовании. Такие документы от ГИБДД в страховой скорее всего не примут и попросят дооформить извещение с полным набором данных. Ну а дальше — вполне логичный замкнутый круг, в котором страховщики и полиция по очереди отфутболивают автомобилистов.

Авария без следов

В условиях высоких темпов автомобилизации России вопрос обеспечения безопасности дорожного движения является чрезвычайно актуальной социально-экономической проблемой. В системе мер по повышению безопасности дорожного движения большое значение имеют меры уголовно-правового характера. Без преувеличения можно утверждать: эффективность расследования и рассмотрения уголовных и гражданских дел, а также административного материала этой категории находится в прямой зависимости от своевременного проведения автотехнической экспертизы, правильности вопросов, поставленных перед экспертом, их соответствия ДТП, полноты и достоверности исследования, а также относимости, достоверности и полноты исходных данных и материалов, представляемых на исследование. Научной основой САТЭ является судебная автотехника — своеобразная, интеграционная отрасль судебного транспортоведения, включающая в себя инженерно-транспортные и криминалистические знания о закономерностях ДТП, методологии их исследования и методах решения задач автотехнической экспертизы. САТЭ — род судебной инженерно-транспортной экспертизы, суть которой состоит в экспертном исследовании и установлении механизма ДТП и его обстоятельств, технического состояния ТС и дороги, психофизиологических характеристик его участников и их действий.

Владивосток 15 марта года. Судебная коллегия по уголовным делам Приморского краевого суда в составе:.

Подробнее см. ГГГГ по делу об административном правонарушении, предусмотренном ч. Не согласившись с привлечением его к административной ответственности, он подал жалобу в Майкопский городской суд.

ГИБДД больше не выдает справки о ДТП. Как это работает, кто виноват и что делать?

Красный Яр. Красноярский районный суд Самарской области в составе:. Судьи Больсунова А.

Графическая реконструкция места ДТП. Ерназар Утешев, ст. Согласно законодательству РК вину участников ДТП определяет суд по совокупности всех имеющихся в деле доказательств, в числе которых и заключение эксперта. Анализ условий, указанных в определении о назначении экспертизы, показывает, что место столкновения транспортных средств, зафиксированное на схеме происшествия, не соответствует обстоятельствам происшествия по конечному расположению ТС. В экспертной практике имеют место случаи, когда протокол осмотра места ДТП и схема к нему не содержат необходимых исходных данных, а при отсутствии следовой информации от колес транспортных средств на месте происшествия во многих случаях поставленные перед экспертом вопросы решить не представляется возможным.

Чтобы успешно урегулировать вопросы, связанные с аварией, происшествие нужно оформить в соответствии с законодательством. Одним из самых важных документов при оформлении является схема ДТП. Она наглядно показывает, почему и как произошел инцидент. Поэтому навыки ее составления важны для каждого водителя. Рассчитать полис Для чего нужен документ?

они составляют схемы ДТП в масштабе и определяют формирование механизма ДТП столкновения, траекториях подхода к месту столкновения (наезда) и отхода от специалистов рассматривается среди прочих доказательств. пешеход был сбит дальним по его подходу передним углом ТС (боковой.

Современное прочтение классики. Иронизируют и над массовыми закупками туалетной бумаги. Изменился взгляд на шедевры живописи. Обсудили возможные бизнес-тенденции, учитывая ажиотажный спрос на ряд продуктов. Предлагают и другие варианты долгосрочно хранящихся продуктов.

Раздел посвящён кодексам и законам Российской Федерации. База Договор-Юрист. Ру ежедневно проверяется и обновляется.

Related Pages. SKL Logistic. Складская логистика. Логистика Consulting Agency.

Коэффициент мощности двигателя транспортного средства.

Так государство стимулирует спрос на автомобили российской сборки и поддерживает автомобильную промышленность. После продления программы еще больше семей смогут купить автомобили и повысить качество жизни. На компенсации для субсидирования ставок и скидок выделено в общей сложности 15 млрд. В году по этой программе может быть приобретено 45 тысяч автомобилей.

Leave this field blank. ТопЮрист является информационным сайтом и ни при каких условиях не отвечает за выбор посетителем адвоката и разрешение юридических вопросов пользователя. Консультация на сайте предоставляется информационными партнерами компании АлПартнер, Лекспрофит. Сайт предназначен для лиц старше 18 лет. Москва ул.

Долевая собственность супругов на квартиру означает, что у каждого из них есть своя выделенная часть в этой квартире, которой они могут управлять и распоряжаться по своему желанию. Доли могут быть как равнозначными, так и. Каков размер доли каждого определяется по обоюдному соглашению между. При желании продать или подарить свою часть, не требуется получать на это разрешение другого члена семьи.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как составить схему ДТП за 2 минуты. Оформление ДТП 2017.
Комментариев: 5
  1. Азарий

    Я был приятно удивлен, как автор легко пишет обо всем, что его интересует. В этом что-то есть!

  2. unlifa

    В этом что-то есть. Раньше я думал иначе, благодарю за информацию.

  3. Фирс

    Эта фраза, бесподобна ))) , мне нравится :)

  4. cartiomach

    Если есть на ночь молоко с огурцами, то ваша финская сантехника быстрее окупится! Ужин был отменный, особенно хозяйке удался майонез Почему у мужчин зимой ноги мерзнут, а у женщин нет??? Потому что у мужчин подогрев хуевый, а у женщин пиздатый ьяный русский хакер практически непобедим! Какая крыша не любит быстрой езды? Нет ничего хуже, чем обманывать женщину… Но нет ничего приятнее когда это получается.

  5. Никифор

    Суперский пост! Блог уже в ридере )

Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

© 2020 Юридическая консультация.